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在李斌和秦力洪口中，销量和营收腰斩，从另外一个角度解读，变成了财报初现减本增效，业绩超出预期。“销量并没有不理想，已达到我们的预期，”秦力洪表示。他列举此前蔚来唯一在售交付的车型ES8，是均价50万元的高端7座SUV，而同等定位的市场在2018年的规模只有八九万台。秦力洪表示，蔚来平摊下来一个月1000多辆的销量，在这个细分市场的占有率已经超过10%。

多年之后，美团和滴滴的负责人想起今天这一幕，也许会感觉有点尴尬——他们讲的故事难以令人信服。美团说，我的食客需要打车；滴滴说，我的乘客需要外卖。奇怪的是两家企业并没有抱团合作、取长补短，而是各起炉灶、铺开摊子，杀入了自己不擅长的领域——美团招募网约车司机，滴滴组织起送餐小哥，并相互厮杀打起了价格战。

泰康裕泰拟任基金经理任翀表示，泰康公募大类资产配置体系是本基金进行资产配置的重要决策依据，即宏观层面以泰康资产自上而下的战术资产配置决策系统为参考；中观层面以量化模型和打分体系等作为公募投委会资产配置决策参考，并定期修正，优化配置；微观上，优化基金考核方案，充分调动并发挥基金经理在资产配置上的能动性。

春季甲醇装置例行检修 难以搅动供需格局近期甲醇市场将迎来国内外装置春季例行检修期，供应有减少预期。从新奥、荣信化工、久泰能源等企业发布的检修计划看，预计三四月份涉及检修产能近千万吨，80%左右集中在西北地区。与往年相比，今年检修损失产能与往年基本持平，并未出现超预期检修状况，不会对市场造成特别大的影响。同时值得注意的是，检修持续时间一般在15天左右，在煤制甲醇高利润的推动下，装置实际检修时间或不如企业宣称的那么长，检修过后装置将以更加良好的状态投入生产。随着冬季取暖用气高峰期结束，大量天然气制甲醇装置将复产，会推动行业开工率上升。春季例行检修难以搅动当前供需格局。

高端领域的竞争相对温和一点，面对的主要是海外品牌的竞争，他们在中国市场反应速度要慢一点，因为离用户远一点。但在这条赛道上，不能犯太多错误。其实过去几年，在很多地方我们做得不够好，也犯过错，下一步会全力以赴。责任编辑：魏雨来源：经济参考报5月20日，江淮汽车迎来建厂55周年纪念日。55年风雨兼程，江淮汽车从一家弱小的地方车企，成长为全球具有较强竞争力与影响力的中国品牌汽车集团。回顾江淮汽车的发展历程，就是回顾中国汽车工业的艰难创业史、发展史。江淮人正以卓绝的抗争精神，积极探索中国汽车工业的未来发展之路。

然而，这样能长久吗？哪天补贴没了，是不是重新回合肥去，重新开起出租车？张先生不知道，戴师傅也不知道。主管部门该怎么管“价格战用行政手段很难管，我们只能加大查处力度打击非法运营车辆，维护运营秩序。”问题从价格战转移到了打击“黑车”“马甲车”身上