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“在解决方案领域，顺丰目前在国内外还没有对标的企业，公司该业务走在国际的前沿，一直在积极探索，如果顺丰做不成，在中国没有几家企业能成。”王卫的调侃式坦言，显示了其对转型的期盼。“顺丰的蜕变过程可能不是很靓丽，但蜕变后一定有光芒。给我们耐心，理解我们做的东西，我有信心向股东交待。”王卫说。

一位不愿透露姓名的车企负责人对新京报记者说，“自行消化补贴退坡所增加的成本，对任何一家车企而言都无法做到。”确实，目前上汽乘用车、广汽新能源、长安汽车高层均明确表示“电动汽车价格肯定要涨”。造车新势力中的威马、小鹏等头部企业虽然暂时没有跟进发布涨价的消息，但也只是缓兵之计，长久来看，涨价势在必行。

但也有业内人士认为，之所以美团频繁“跨界”，与其性质有关。“美团是资本驱动型企业，目前美团已经估值几百亿，想要获得更多资本的青睐，需要有更多的业务支撑，从而给投资人讲新故事。”业内人士对记者说道。互联网分析师毛琳认为，出行领域是已经被验证的高频行业，外卖本身又是比打车更高频的产业。“高频打低频”在一定程度上都有优势，即使是现有留存用户量导入，也可保证获得一定的市场份额，而在资本的推动下，通过一定补贴可以迅速获得更大的市场份额。

截至今年3月，顺丰航空已拥有53架飞机，是国内机队规模最大的货运航空公司。尽管如此，顺丰航空相较于世界航空物流巨头数百架的飞机来说差距仍不小。国内大型航空物流公司的中层人士告诉《财经》记者，顺丰目前仍要借用他们公司飞机的腹舱来运送一些产品。

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